Terwyl die wêreld voorberei om petrolkrag na elektries te laat vaar, kom ons kyk vinnig na sommige van die beste elektriese motorfietse op die planeet
Dit is onvermydelik en onomkeerbaar.Daar is geen omdraaikans nie.Die oorgang van binnebrandenjin na vol elektries verloop glad, en die tempo van ontwikkeling van batterye en elektriese motors het die afgelope paar jaar versnel.Elektriese motorfietse het nou die punt bereik waar hulle binnekort 'n lewensvatbare massamarkalternatief vir tradisionele masjiene sal word.Tot dusver het klein, onafhanklike maatskappye die ontwikkeling van elektriese tweewielers gelei, maar weens beperkte hulpbronne kon hulle nie op groot skaal opskaal nie.Dit alles sal egter verander.
Volgens 'n gedetailleerde marknavorsingsverslag wat onlangs deur P&S Intelligence vrygestel is, word verwag dat die wêreldwye elektriese motorfietsmark van ongeveer US$5.9 miljard in 2019 tot US$10.53 miljard in 2025 sal groei. Groot vervaardigers het uiteindelik die behoefte aanvaar om oor te skakel na elektriese voertuie voertuie en begin voorberei vir die komende groot veranderinge.In Maart vanjaar het Honda, Yamaha, Piaggio en KTM die gesamentlike stigting van 'n vervangbare battery-alliansie aangekondig.Die gestelde doelwit is om die tegniese spesifikasies van die vervangbare batterystelsel van elektriese tweewielers te standaardiseer, wat na verwagting ontwikkelingskoste sal verminder, die probleme van batterylewe en laaityd sal oplos en uiteindelik die wyer aanvaarding van elektriese fietse sal aanmoedig.
In die afgelope 10 jaar het die ontwikkeling van elektriese bromponies en motorfietse op verskillende maniere in verskillende streke ontwikkel, in ooreenstemming met plaaslike regulasies en vereistes.In Indië is daar byvoorbeeld meer as tien jaar gelede goedkoop, deur Sjinees aangekoopte, lae-gehalte elektriese bromponies gebruik.Hulle het 'n klein vaarafstand en swak werkverrigting.Nou het die situasie verbeter.Sommige plaaslike vervaardigers van oorspronklike toerusting het beter vervaardigingsgehalte, groter batterye en kragtiger elektriese motors verskaf.Met inagneming van die baie beperkte uitdagings van laai-infrastruktuur hier, is die reeks en werkverrigting wat hierdie masjiene bied steeds relatief duur (in vergelyking met tradisionele motorfietse) en nie heeltemal geskik vir almal nie.Jy moet egter iewers begin.Maatskappye soos Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC en Ather werk hard daaraan om elektriese voertuig-laai-infrastruktuur in Indië te bou en uit te brei.
In die Westerse mark het baie van hulle 'n sterk laainetwerk gevestig, en motorfietse is meer vir ontspanningsaktiwiteite as pendelvervoer.Daarom was die fokus nog altyd op stilering, krag en werkverrigting.Sommige elektriese fietse in die Verenigde State en Europa is nou redelik goed, met spesifikasies vergelykbaar met tradisionele masjiene, veral as die prys ook in ag geneem word.Tans is petrolenjin GSX-R1000, ZX-10R of Fireblade steeds ongeëwenaar in terme van die perfekte kombinasie van reeks, krag, werkverrigting, prys en praktiese gebruik, maar daar word verwag dat die situasie in die volgende drie tot vyf jaar sal verander .Werkverrigting oortref sy voorgangers van IC-enjins.Kom ons kyk terselfdertyd vinnig na van die beste elektriese motorfietse wat tans op die wêreldmark is.
Die intreevlakmodel van die Damon Hypersport elektriese sportfietsreeks, wat verlede jaar by CES in Las Vegas onthul is, begin by US$16,995 (Rs 1,23,6 miljoen), en die hoë-end model kan tot US$39,995 ( Rs 2,91 lakh).Die “HyperDrive” elektriese kragstelsel van die top Hypersport Premier is toegerus met 'n 20kWh-battery en 'n vloeistofverkoelde motor wat 150kW (200bhp) en 235Nm se wringkrag kan opwek.Hierdie fiets kan in minder as drie sekondes van nul tot 100 km/h versnel, en hy eis 'n topspoed van 320 km/h, wat regtig skokkend is as dit waar is.Deur 'n GS-snellaaier te gebruik, kan Hypersport se battery 90% in net 2,5 uur vol gelaai word, en 'n vol gelaaide battery kan 320 kilometer in 'n gemengde stad en snelweg reis.
Alhoewel sommige elektriese fietse 'n bietjie lomp en ongemaklik lyk, is die Damon Hypersport se lyf pragtig gevorm met 'n enkelsydige wiparm, wat 'n bietjie aan Ducati Panigale V4 herinner.Soos Panigale, het Hypersport 'n monocoque-struktuur, Ohlins-vering en Brembo-remme.Daarbenewens is die elektriese toestel 'n geïntegreerde lasdraende deel van die raam, wat help om styfheid te verhoog en gewigverspreiding te optimaliseer.Anders as tradisionele fietse, neem Damon-masjien elektriese verstelbare ergonomiese ontwerp aan (die pedale en handvatsels wat in stede en snelweë gebruik word, is anders geleë), 'n 360-grade voorspellende persepsiestelsel wat voor- en agterkameras gebruik, en 'n afgeleë kamera-radar om ryers te waarsku teen potensiële gevare Gevaarlike verkeersituasie.Om die waarheid te sê, met die hulp van kamera- en radartegnologie, beplan Damon in Vancouver om teen 2030 volledige botsingvermyding te bereik, wat prysenswaardig is.
Honda is 'n maatskappy met 'n grootskaalse elektriese voertuigplan in China.Dit het aan die lig gebring dat Energica se hoofkwartier in Modena, Italië, en in verskeie vorme en herhalings, Ego elektriese fietse is beskikbaar vir sewe of agt jaar, en is voortdurend besig om spesifikasies en werkverrigting te verbeter.Die 2021-spesifikasie Ego+ RS is toegerus met 'n 21,5 kWh litiumpolimeerbattery, wat binne 1 uur ten volle gelaai kan word met 'n GS-snellaaier.Die battery dryf die fiets se olieverkoelde permanente magneet-wisselstroommotor aan, wat 107kW (145bhp) en 215Nm wringkrag kan opwek, wat die Ego+ in staat stel om van nul tot 100kph in 2,6 sekondes te versnel en 'n maksimum spoed van 240kph te bereik.In stedelike verkeer is die reikafstand 400 kilometer, en op snelweë is dit 180 kilometer.
Die Ego+ RS is toegerus met 'n buisvormige staal traliewerk, 'n volledig verstelbare Marzocchi vurk voor, 'n Bitubo monoshock agter, en Brembo remme met skakelbare ABS van Bosch.Boonop is daar 6 vlakke van vastrapbeheer, spoedbeheer, Bluetooth- en slimfoonverbindings, en ’n kleur TFT-instrumentpaneel met geïntegreerde GPS-ontvanger.Energica is 'n ware blou Italiaanse maatskappy, en Ego+ is 'n geskikte hoëprestasie-motorfiets wat toevallig deur 'n elektriese motor in plaas van 'n hoëspoed-V4 aangedryf word.Die prys is 25 894 euro (2 291 000 roepies), dit is ook baie duur, en anders as Harley LiveWire, het dit nie 'n uitgebreide handelaarsnetwerk om na-verkope en dienste te ondersteun nie.Nietemin, Energica Ego+RS is ongetwyfeld 'n produk met suiwer elektriese werkverrigting en kompromislose Italiaanse sportfietsstyl.
Zero het sy hoofkwartier in Kalifornië en is in 2006 gestig en vervaardig al die afgelope tien jaar elektriese motorfietse.In 2021 het die maatskappy die top-van-die-lyn SR/S bekend gestel wat aangedryf word deur Zeroo se eie “Z-Force” elektriese kragstelsel, en het 'n liggewig en robuuste onderstel van lugvaartgraad-aluminium aangeneem om gewig te verminder.Zero se eerste volledige elektriese motorfiets SR/S is ook toegerus met die maatskappy se Cypher III-bedryfstelsel, wat die ryer in staat stel om die stelsel en kraglewering volgens sy of haar voorkeure te konfigureer, en sodoende hom of haar help om die fiets beter te beheer.Zero het gesê dat die gewig van die SR/S 234 kg is, wat deur lugvaartontwerp geïnspireer is en gevorderde lugdinamiese eienskappe het, en sodoende die kilometers van die fiets verhoog.Die prys is ongeveer 22 000 Amerikaanse dollar (1,6 miljoen roepees).Die SR/S word aangedryf deur 'n permanente magneet-wisselstroommotor, wat 82kW (110bhp) en 190Nm se wringkrag kan genereer, wat die fiets in staat stel om van nul tot 100kph in net 3,3 sekondes te versnel, en het 'n topspoed tot 200 uur.Jy kan tot 260 kilometer in die stedelike gebied en 160 kilometer op die snelweg ry;soos 'n volelektriese fiets, sal die versneller die kilometers verminder, so spoed is 'n faktor wat bepaal hoe ver jy bo nul kan ry.
Zero is een van die min maatskappye wat 'n verskeidenheid volelektriese motorfietse vervaardig, wat verskillende vlakke van krag en werkverrigting bied.Intreevlakfietse begin by so laag as US$9 200 (Rs 669 000), maar hulle is steeds baie koste-effektief.Die vlak van konstruksie kwaliteit.As daar in die afsienbare toekoms 'n elektriese fietsvervaardiger is wat werklik die Indiese mark kan betree, sal dit waarskynlik nul wees.
As Harley LiveWire se doel is om 'n hoofstroom elektriese motorfiets te word wat baie mense kan bekostig, dan is Arc Vector aan die ander kant.Vector se prys is 90 000 pond (9,273 miljoen roepies), die koste daarvan is meer as vier keer dié van LiveWire, en sy huidige produksie is beperk tot 399 eenhede.VK-gebaseerde Arc het Vector by die EICMA-skou in Milaan in 2018 bekendgestel, maar die maatskappy het daarna finansiële probleme ondervind.Die maatskappy se stigter en uitvoerende hoof, Mark Truman (wat voorheen Jaguar Land Rover se “Skunk Factory”-span gelei het wat verantwoordelik was vir die skep van gevorderde konsepte vir die motor van die toekoms) het egter daarin geslaag om Arc te red, en nou is dinge weer op koers.
Arc Vector is geskik vir duur elektriese fietse.Dit neem 'n koolstofvesel monocoque-struktuur aan, wat die gewig van die masjien tot 'n redelike 220 kg kan verminder.Aan die voorkant is die tradisionele voorvurk laat vaar, en die stuur en voorste swaaiarm wat op die wielnaaf gesentreer is, is gebruik om die rit en hantering te verbeter.Dit, tesame met die radikale stilering van die fiets en die gebruik van duur metale (lugvaartgraad-aluminium en koperbesonderhede), laat die Vector baie mooi lyk.Boonop het die kettingaandrywing plek gemaak vir 'n komplekse bandaandrywingstelsel om gladder werking te bewerkstellig en instandhoudingswerk te verminder.
Wat werkverrigting betref, word Vector aangedryf deur 'n 399V elektriese motor, wat 99kW (133bhp) en 148Nm wringkrag kan opwek.Hiermee kan die fiets van nul tot 100 km/u in 3,2 sekondes versnel en die elektronies beperkte topspoed van 200 km/u bereik.Vector se 16,8 kWh Samsung-batterypak kan binne net 40 minute vol gelaai word deur gebruik te maak van DC-snellaai en het 'n vaarafstand van sowat 430 kilometer.Soos enige moderne hoëverrigting petrol-aangedrewe motorfiets, is die volelektriese Vector ook toegerus met ABS, verstelbare vastrapbeheer en rymodusse, sowel as 'n kop-op-skerm (vir maklike toegang tot voertuiginligting) en 'n slimfoon- soos tasbare waarskuwingstelsel, wat 'n nuwe era van ry-ervaring bring.Ek verwag nie om Arc Vector binnekort in Indië te sien nie, maar hierdie fiets wys ons wel waarna ons in die volgende vyf of ses jaar kan uitsien.
Tans is die elektriese motorfietstoneel in Indië nie baie inspirerend nie.Gebrek aan bewustheid van die prestasiepotensiaal van elektriese fietse, gebrek aan laai-infrastruktuur en reikafstand is van die redes vir die lae aanvraag.Weens trae vraag is minder maatskappye bereid om groot beleggings in die ontwikkeling, vervaardiging en bemarking van elektriese motorfietse te maak.Volgens 'n navorsing wat deur ResearchandMarkets.com gedoen is, was die Indiese elektriese tweewielmark verlede jaar sowat 150 000 voertuie en sal na verwagting in die volgende vyf jaar met 25% op 'n jaargrondslag groei.Tans word die mark oorheers deur laekoste-bromponies en fietse wat toegerus is met relatief goedkoop loodsuurbatterye.Daar word egter verwag dat duurder fietse in die volgende paar jaar sal verskyn, toegerus met kragtiger litium-ioon-batterye (wat groter kruisafstand bied).
Die prominente spelers in die elektriese fiets / bromponie-veld in Indië sluit in Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather en Ultraviolette.Hierdie maatskappye produseer 'n reeks elektriese bromponies en motorfietse wat tussen 50 000 en 300 000 roepies geprys word, en bied lae tot middelslagverrigting, wat in sommige gevalle vergelyk kan word met die prestasievlak wat deur tradisionele 250-300cc-fietse verskaf word.Terselfdertyd, bewus van die toekomstige potensiaal wat elektriese tweewielmotors in die mediumtermyntoekoms in Indië kan bied, wil sommige ander maatskappye ook deelneem.Hero MotoCorp sal na verwagting in 2022 elektriese fietse begin vervaardig, Mahindra's Classic Legends kan elektriese fietse onder die Jawa-, Yezdi- of BSA-handelsmerke vervaardig, en Honda, KTM en Husqvarna kan ander mededingers wees wat die elektriese fietsveld in Indië wil betree, alhoewel hulle Daar is geen amptelike aankondiging in hierdie verband nie.
Alhoewel die Ultraviolette F77 (geprys teen Rs 300 000) modern en stylvol lyk en redelike sportprestasie bied, is ander elektriese tweewielmotors wat tans in Indië beskikbaar is, uitsluitlik op praktiese gebruik gebaseer en het hulle geen begeerte vir hoë werkverrigting nie.Dit kan in die volgende paar jaar verander, maar dit moet nog gesien word wie die neiging lei en hoe die elektriese fietsmark in Indië vorm sal aanneem.