Motor

Diens lewe

Die lewensduur van die motor word gemaak met die agteruitgang van isolasie of die verbruik van glyonderdele, die agteruitgang van laers, ens.

Lewensgrafiek – Motorhuistemperatuur

verskeie faktore, soos disfunksie, is meestal onderhewig aan dratoestande.Die lewe van laers word hieronder beskryf, daar is twee soorte liggaamslewe en smeermiddellewe.

Die lewe van die laer

1, smeermiddel as gevolg van termiese agteruitgang van die smeermiddel lewe

2, bedryfsmoegheid wat veroorsaak word deur meganiese lewe

In die meeste gevalle beïnvloed hitte die lewensduur van die smeermiddel meer as die gewig van die las wat by die laers gevoeg word.Daarom word die smeermiddellewe geskat op die lewensduur van die motor, die grootste impak op die lewensduur van die smeermiddel is as gevolg van temperatuur, temperatuur het die lewensduur grootliks beïnvloed.

 

Hoe om te begin

Motor aansitmetodes sluit in: volle druk direkte aansit, selfgekoppelde dekompressie aansit, y-δ aansit, sagte aansitter, omskakelaar.

Volle druk direkte begin:

Waar beide die kapasiteit en las van die rooster toelaat dat volle druk direk begin, kan dit oorweeg word om volspanning direkte aansit te gebruik.Die voordele is maklik om te beheer, maklik om te onderhou, en meer ekonomies.Hoofsaaklik gebruik vir die aansit van kleinkragmotors, uit die oogpunt van energiebesparing, moet groter as 11kW-motors nie hierdie metode gebruik nie.

Selfgekoppelde dekompressiebegin:

Die gebruik van die multi-tap dekompressie van selfgekoppelde transformators kan nie net voldoen aan die behoeftes van verskillende las begin nie, maar kry ook 'n groter aanvangswringkrag, wat dikwels gebruik word om 'n groter kapasiteit motor dekompressie begin af te begin.Die grootste voordeel daarvan is dat die aansitwringkrag groot is, wat 64% by direkte aansit kan bereik wanneer sy wikkelkraan op 80% is.Die aansitwringkrag kan ook deur krane verstel word.Dit word vandag nog wyd gebruik.

y-δ Begin:

Vir die normale werking van die stalaktiese wikkeling vir die driehoekige asinchrone motor, as die stalaktiese wikkeling in 'n ster gekoppel is by aanskakeling, wag vir die aanskakeling om voltooi te word en dan in 'n driehoek gekoppel is, kan jy die aansitstroom verminder , verminder die impak daarvan op die kragnetwerk.So 'n beginmetode word 'n sterdriehoek-dekompressiebegin genoem, of bloot 'n sterdriehoekbegin (y-δ begin).Wanneer met 'n sterdriehoek begin word, is die aansitstroom slegs 1/3 van wanneer die direkte begin deur die driehoekverbindingsmetode gedoen word.As die beginstroom by direkte aanskakeling vanaf 6to7ie gemeet word, is die aansitstroom slegs 2tot2.3 keer wanneer die sterdriehoek begin word.Dit beteken dat wanneer met 'n sterdriehoek begin word, die aanvangswringkrag ook verminder word tot 1/3 van wanneer die direkte wegspring deur die driehoekverbindingsmetode begin word.Geskik vir gebruik in gevalle waar daar geen vrag of ligte vrag begin nie.En in vergelyking met enige ander dekompressie-aansitter, is sy struktuur die eenvoudigste en goedkoopste.Boonop het die sterdriehoek-aanskakelmetode ook die voordeel dat die motor onder die stervormige verbindingsmetode kan werk wanneer die las lig is.Op hierdie stadium kan die gegradeerde wringkrag met die las ooreenstem, wat die doeltreffendheid van die motor kan verbeter en sodoende kragverbruik kan bespaar.

Sagte voorgereg:

Dit is die gebruik van die oordragfasebeheerbeginsel van die silikon om die motordrukbegin te bereik, hoofsaaklik gebruik vir die motorstartbeheer, die aanvangseffek is goed, maar die koste is hoër.As gevolg van die gebruik van SCR-elemente, is die harmoniese interferensie van SCR groot, wat 'n sekere impak op die kragnetwerk het.Daarbenewens kan skommelinge in die kragnetwerk die geleiding van SCR-komponente beïnvloed, veral as daar verskeie SCR-toestelle in dieselfde netwerk is.As gevolg hiervan is die mislukkingskoers van SCR-komponente hoër as gevolg van die betrokke kragelektronika-tegnologie, dus is die onderhoudtegnikusvereistes hoër.

Bestuur:

Die omskakelaar is die motorbeheertoestel met die hoogste tegniese inhoud, die mees volledige beheerfunksie en die beste beheereffek op die gebied van moderne motorbeheer, wat die spoed en wringkrag van die motor aanpas deur die frekwensie van die kragnetwerk te verander.As gevolg van die krag elektroniese tegnologie, mikrorekenaar tegnologie, so hoë koste, onderhoud tegnici is ook hoë vereistes, so hoofsaaklik gebruik in die behoefte om te bespoedig beheer en spoed beheer vereistes van hoë gebiede.

Spoedaanpassingsmetode

Motor spoed beheer metodes is baie, kan aanpas by die vereistes van verskillende produksie masjinerie spoed veranderinge.Die uitsetkrag van 'n elektriese motor verander met die spoed wanneer dit normaalweg aangepas word.Uit die oogpunt van energieverbruik kan die spoedaanpassing rofweg in twee soorte verdeel word:

(1) Hou die insetkrag onveranderd.Deur die energieverbruik van die spoedbeheertoestel te verander, word die uitsetkrag aangepas om die spoed van die motor aan te pas.

2 Beheer die insetkrag van die motor om die spoed van die motor aan te pas.Motors, motors, remmotors, veranderlike frekwensie-motors, spoedbeheermotors, driefase-asinchrone motors, hoogspanningsmotors, multispoedmotors, tweespoedmotors en ontploffingsvaste motors.

 

Strukturele klassifikasie

Wysig Stem

Basiese struktuur

Die struktuur van 'ndrie-fase asinchroniese motor bestaan ​​uit stalen, rotors en ander bykomstighede.

(i) Die tiration (statiese deel)

1, die tiration yster hart

Aksie: Deel van die motor magnetiese stroombaan waarop 'n stel coyoclies geplaas word.

Konstruksie: Stator yster hart is oor die algemeen gemaak van 0,35 tot 0,5 mm dik oppervlak met isolasie van silikon staal plaat pons, stapel druk, in die binnekring van die yster sentrum het 'n eenvormige verspreiding van groewe, wat gebruik word om nes stator windings.

Daar is verskeie tipes sinth yster hartgroewe:

Half-geslote groewe: Die doeltreffendheid en kragfaktor van die motor is hoog, maar kronkellyne en isolasie is moeilik.Word gewoonlik in klein laespanningsmotors gebruik.

Semi-oop groewe: Kan ingebedde vormwikkelings wees, wat gewoonlik in groot, medium lae spanning motors gebruik word.Die sogenaamde gevormde windings, dit wil sê windings kan geïsoleer word voordat dit in die groef geplaas word.

Oop gleuf: vir die inbedding van gietwikkelings, is isolasiemetode gerieflik, hoofsaaklik gebruik in hoëspanningmotors.

2, die tiration kronkel

Funksie: is die stroombaan deel van die motor, in die drie-fase ALTER, om 'n roterende magnetiese veld te produseer.

Konstruksie: Deur drie in die ruimte geskei deur 120 grade van elektrisiteit hoek, simmetriese rangskikking van die struktuur is identiese windings verbind, hierdie windings van die verskillende spoele volgens 'n sekere wet ingebed in die styrust groewe.

Die belangrikste isolasie-items van statorwikkelings is soos volg: (om betroubare isolasie tussen die geleidende dele van die windings en die ysterhart te verseker, en betroubare isolasie tussen die windings self).

(1) Grondisolasie: die isolasie tussen die tatorwikkeling en die luislang se ysterhart.

(2) Tussenfase-isolasie: isolasie tussen die statorwikkelings.

(3) Isolasie tussen die spoele: Isolasie tussen die drade van elke fase-statorwikkeling.

Bedrading in die motoraansluitingsboks:

Die motorterminalkas het 'n terminaalbord, driefase-wikkeling ses koppe ry op en af ​​twee rye, en die boonste ry van drie terminale stapels van links na regs nommer 1(U1),2(V1),3(W1), die onderste drie eindstapels van links na regs nommer 6(W2),4(U2).),5(V2) om die driefase-wikkeling in 'n ster- of driehoekverbinding te verbind.Alle vervaardiging en herstelwerk moet in hierdie volgorde wees.

3, die sitplek

Funksie: Bevestig die spuit-ysterhart en voor- en agterkantbedekkings om die rotor te ondersteun, en speel 'n beskermende, verkoelende en ander rolle.

Konstruksie: die basis is gewoonlik gietysteronderdele, groot asinchroniese motorsitplek word gewoonlik met staalplaat gesoldeer, mikromotorsitplek met gegote aluminium.Die sitplek van die geslote motor het hitte-afvoer-ribbe om die verkoelingsarea te vergroot, en die punte van die beskermende motor is bedek met vents, sodat die lug binne en buite die motor direk gekonvekteer kan word om hitte-afvoer te vergemaklik.

(ii) Rotor (roterende deel)

1, drie-fase asynchrone motor rotor yster hart:

Funksie: As deel van die motormagnetiese stroombaan en in die ysterkerngroef om rotorwikkelings te plaas.

Konstruksie: Die materiaal wat gebruik word, soos die spuit, word deur 'n 0,5 mm dik silikonstaalplaat gepons en gestapel, en die buitenste sirkel van die silikonstaalplaat word met eweredig verspreide gate gespoel om die rotorwikkelings te plaas.Gewoonlik met die stelsel yster hart gehaas agteruit silikon staal plaat binnesirkel die rotor yster hart pons.Oor die algemeen klein asynchrone motor rotor yster hart direk gedruk op die as, groot en medium-grootte asynchrone motor (rotor deursnee van 300 tot 400 mm of meer) rotor yster hart met die hulp van die rotor ondersteuning gedruk op die as.

2, drie-fase asynchrone motor rotor wikkeling

Funksie: Die sny van die serumroterende magnetiese veld veroorsaak induksie van elektriese potensiaal en stroom, en die vorming van elektromagnetiese wringkrag om die motor te laat draai.

Konstruksie: Dit is verdeel in rothokrotor en kronkelrotor.

(1) Rothokrotor: Die rotorwikkeling bestaan ​​uit veelvuldige gidse wat in die rotorgroef ingevoeg is en twee eindringe in die lus.As die rotor-ysterhart verwyder word, is die buitenste vorm van die hele wikkeling soos 'n rothok, so genoem 'n hokwikkeling.Klein hokmotors word gemaak van gegote aluminium rotorwikkelings en is gesweis met koperstawe en kopereindringe vir motors van meer as 100KW.

(2) Windrotor: kronkelrotorwikkeling en stalektwikkelings is soortgelyk, maar ook 'n simmetriese driefase-wikkeling, gewoonlik gekoppel aan 'n ster, drie uit-lyn-koppe aan die as van die drie samestellingringe, en dan verbind met die eksterne stroombaan deur die kwas.

Kenmerke: Die struktuur is meer kompleks, so die toepassing van wikkelmotor is nie so uitgebreid soos rothokmotor nie.Maar deur die samestelling ring en kwas in die rotor kronkelbaan string bykomende weerstand en ander komponente, om die begin, rem werkverrigting en spoed beheer prestasie van asinchroniese motors te verbeter, so in 'n sekere reeks van vereistes vir gladde spoed beheer toerusting, soos hyskrane, hysbakke, lugkompressors en so meer bogenoemde.

(iii) Ander toebehore van 'n driefase asinchrone motor

1, eindomslag: ondersteunende rol.

2, laers: verbind die roterende deel en die onbeweeglike deel.

3, dra einddeksel: beskerming laers.

4, waaier: verkoelingsmotor.[1]

motor

Tweedens, GS-motor met behulp van agthoekige volle stapelstruktuur, snaarwikkeling, geskik vir die behoefte aan positiewe en omgekeerde outomatiese beheertegnologie.Afhangende van die gebruiker se behoeftes, is dit ook moontlik om 'n snaarwikkeling te maak.Die motor met middelhoogte van 100 tot 280 mm het geen kompensasiewikkeling nie, maar die motor met middelhoogte van 250 tot 280 mm kan volgens spesifieke toestande en behoeftes met kompensasiewikkeling gemaak word, en die motor met middelhoogte van 315 tot 450 mm het kompensasiewikkeling.Die middelhoogte van 500 tot 710 mm motorvormfaktor en tegniese vereistes is in lyn met IEC internasionale standaarde, die meganiese afmetings van die motortoleransies in lyn met ISO internasionale standaarde.

 

Die beginsel van motoriese klassifikasie

kommutator

Daar is geen wisselaar nie

Elektromeganiese

elektron

Die spuitspoel word deur spanning aangedryf

Die motor het 'n omskakelaar wat die rotorspoel aan of af skakel

Skakel die spuitspoel aan of af deur die rotorposisie, of diskrete sensor, of terugvoer van die spoel, of ooplus-terugvoer op te spoor

Elektroniese meganiese omskakelaar

Elektroniese skakelaar

ry

Kommunikasie

gelykstroom

gelykstroom

rotor

yster

Die rotor is ferromagneties, nie permanent gemagnetiseer nie, met geen spoele nie

Magnetiese weerstand: histerese, sinchrone magnetiese weerstand motor

Veranderlike magnetiese groep motor / skakel magneto-weerstand motor

Veranderlike magneetgroepmotor / skakelmagneto-weerstandmotor, stapmotor, versneller

magneet

Die rotor is permanent gemagnetiseer en het geen spoele nie

Permanente magnetiese sinchronisasiemotor / borsellose AC-motor

Borsellose GS-motor

Koper (gewoonlik met kern)

Die rotor het 'n spoel

Rothokmotor

Permanente magneet wikkelspuit: universele motor (ROV dubbelgebruik motor)

Die motorveranderlike frekwensie word deur 'n omskakelaar beheer

Verkoelingsmodus

1) Verkoeling: Wanneer die motor besig is om energie om te skakel, word 'n klein deel van die verlies altyd in hitte omgeskakel, wat voortdurend deur die motorhuis en omliggende media vrygestel moet word, 'n proses wat ons verkoeling noem.

2) Verkoelingsmedium: 'n gas- of vloeibare medium wat hitte oordra.

3) Primêre verkoelingsmedium: 'n gas- of vloeibare medium wat koeler is as 'n komponent van die motor, wat met daardie deel van die motor in aanraking kom en die hitte wat dit uitstraal wegneem.

4) Sekondêre verkoelingsmedium: 'n gas- of vloeistofmedium met 'n temperatuur laer as dié van die primêre verkoelingsmedium, wat deur die hitte wat deur die primêre verkoelingsmedium deur die buitenste oppervlak van die motor of verkoeler vrygestel word, weggevoer word.

5) Finale verkoelingsmedium: Hitte word na die finale verkoelingsmedium oorgedra.

6) Perifere verkoelingsmedia: gas of vloeibare media in die omliggende omgewing van die motor.

7) Ver-weg medium: 'n Medium ver van die motor wat motorhitte deur 'n inlaat, uitlaatbuis of kanaal trek en die verkoelingsmedium op 'n afstand afvoer.

8) Verkoeler: ’n Toestel wat hitte van een verkoelingsmedium na ’n ander oordra en die twee verkoelingsmedia apart hou.

Metode kode

1, die motorverkoelingsmetodekode bestaan ​​hoofsaaklik uit die verkoelingsmetodelogo (IC), die verkoelingsmediumkringreëlingskode, die verkoelingsmediakode en die verkoelingsmediumbeweging van die bestuursmetodekode.

Die IC-lus-uitlegkode is die verkoelingsmediakode en die stootmetodekode

2. Die verkoelingsmetode-logokode is anakroniem vir InternationalCooling, uitgedruk in IC.

3, verkoeling media kring uitleg kode met kenmerkende nommers, ons maatskappy gebruik hoofsaaklik 0,4,6,8 ensovoorts, die volgende onderskeidelik gesê hul betekenis.

4, koelmediakode het die volgende bepalings:

Verkoelingsmedia Die kenmerkkode
lug A
waterstof H
stikstof N
koolstofdioksied C
water W
olie U

As die verkoelingsmedium lug is, kan die letter A wat die verkoelingsmedium beskryf, weggelaat word, en die verkoelingsmedium wat ons gebruik is basies lug.

5, koel media beweging van die ry metode, hoofsaaklik bekendgestel vier.

Kenmerknommer betekenis Kortliks
0 Maak staat op temperatuurverskille om die verkoelingsmedium te laat beweeg Gratis konveksie
1 Die beweging van die verkoelingsmedium hou verband met die motorspoed, of as gevolg van die werking van die rotor self, of dit kan veroorsaak word deur die werking van die algehele waaier of pomp wat deur die rotor gesleep word, wat veroorsaak dat die media beweeg Self-lusing
6 Bestuur die mediabeweging deur 'n aparte komponent wat op die motor gemonteer is, wat krag vereis onafhanklik van die hoofenjinspoed, soos 'n rugsakwaaier of waaier Eksterne selfstandige komponentaandrywing
7 Skei elektriese of meganiese komponente wat apart van die motor geïnstalleer is, dryf die beweging van die verkoelingsmedium aan of dryf die beweging van die verkoelingsmedium deur druk in die verkoelingsmediumsirkulasiestelsel Gedeeltelik gemonteerde onafhanklike komponentaandrywing

6, verkoelingsmetodekode-merk het vereenvoudigde merkmetode en volledige merkmetode, ons moet prioriteit gee aan die gebruik van vereenvoudigde merkmetode, vereenvoudigde merkmetode kenmerke, as die verkoelingsmedium lug is, beteken dit dat die verkoelingsmediakode A, in die vereenvoudigde merk kan weggelaat word, as die verkoelingsmedium water is, druk modus 7, in die vereenvoudigde merk kan die nommer 7 weggelaat word.

7, die meer algemeen gebruikte verkoelingsmetodes is IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W en so aan.

Voorbeeld: IC411 die volle nasienmetode is IC4A1A1

"IC" is die verkoelingsmodus-logokode;

“4″ is 'n kodenaam vir die verkoelingsmediakring (dopoppervlakverkoeling).

“A” is die verkoelingsmediakode (lug).

Die eerste "1" is die primêre verkoelingsmedium-stootmetodekode (selfsiklus).

Die tweede "1" is die sekondêre verkoelingsmedia-stootmetodekode (selfsiklus).

IC06:bring jou eie eksterne ventilasie van die blaser;

ICl7: verkoelingsluginlaat vir pype, uitlaat vir blindingsuitlaat;

IC37: Dit wil sê, die verkoelingslug invoer en uitvoer is pype;

IC611: Volledig toegemaak met lug / lugverkoeler;

ICW37A86: Volledig toegemaak met lug/waterverkoeler.

En daar is 'n verskeidenheid van afgeleide vorms, soos self-ventilasie tipe, met aksiale wind model, geslote tipe, lug / lugverkoeler tipe.

Motoriese klassifikasie

AC motor

Asinchroniese motors

Asinchroniese motors

Y-reeks (lae druk, hoë druk, veranderlike frekwensie, elektromagnetiese rem).

JSJ-reeks (lae druk, hoë druk, veranderlike frekwensie, elektromagnetiese rem).

Gesinchroniseerde motor

TD reeks

TDMK reeks

DC motor

Normale GS-motor

Normale GS-motor

Z2 reeks

Z4-reeks

Toegewyde GS-motor

ZTP spoormotor

ZSN sement swaai oond

Die gebruik en beheer van elektriese motor is baie gerieflik, met selfstart, versnelling, rem, omkeer, parkering en ander vermoëns, kan aan 'n verskeidenheid bedryfsvereistes voldoen;As gevolg van sy reeks voordele, so in industriële en landbouproduksie, vervoer, nasionale verdediging, kommersiële en huishoudelike toestelle, mediese toerusting en ander aspekte van wydverspreide gebruik.

Produk klassifikasie

1.Deur werkende kragtoevoer

Afhangende van die bedryfskragtoevoer van die motor, kan dit in GS-motor en WS-motor verdeel word.Die WS-motor is ook verdeel in 'n enkelfasemotor en 'n driefasemotor.

2.Deur struktuur en hoe dit werk

Motors kan verdeel word in GS-motors, asinchrone motors en sinchrone motors volgens hul struktuur en werkingsbeginsel.Sinchroniese motors kan ook verdeel word in permanente magnetiese sinkroniseringsmotors, magnetiese weerstandsinkroniseringsmotors en magneto-stagnante ton lapmotors.Asinchroniese motors kan in induksiemotors en AC-omsettermotors verdeel word.Induksiemotors word in driefase asinchrone motors verdeel.

Asinchroniese motors en dek uiters asinchrone motors, ens AC converter motor is verdeel in enkel-fase reeks motor, AC DC twee elektriese motivering en stoot motor.

3.Sorteer volgens begin en hardloop

Motors kan verdeel word in kapasitiewe aansit enkelfase asinchrone motors, kapasitiewe lopende enkelfase asinchrone motors, kapasitiewe aanskakel werkende enkelfase asinchrone motors en faseverdelende enkelfase asinchrone motors.

4.Met doel

Motors kan verdeel word in dryf elektriese motors en beheer van elektriese motors deur gebruik.Ry elektriese motor word ook verdeel in elektriese gereedskap (insluitend boor, poleer, poleer, gleuf, sny, verbreding gereedskap, ens.) elektriese motivering, huishoudelike toestelle (insluitend wasmasjiene, elektriese waaiers, yskaste, lugversorgers, opnemers, video-opnemers, DVD-spelers, stofsuiers, kameras, haardroërs, elektriese skeermesse, ens.) elektriese motivering en ander algemene doel klein masjinerie (insluitend 'n verskeidenheid klein masjiengereedskap, klein masjinerie, mediese toerusting, elektroniese toerusting, ens.) elektriese motivering.Die beheer van elektriese motors word verdeel in stapmotors en servomotors.

5.Deur struktuur van die rotor

Die struktuur van die motor deur rotor kan verdeel word in hok-tipe induksiemotor (ou standaard genoem rothok-tipe asinchroniese motor) en kronkelrotor induksiemotor (ou standaard word kronkelende asinchrone motor genoem).

6.Deur spoed van operasie

Motors kan verdeel word in hoëspoedmotors, laespoedmotors, konstantespoedmotors, spoedbeheerde motors volgens die bedryfspoed.

7.Geklassifiseer volgens beskermende tipe

Oop (bv. IP11, IP22): Die motor het geen spesiale beskerming vir die roterende en lewendige dele nie, behalwe vir die nodige ondersteuningstrukture.

Geslote (bv. IP44, IP54): Die roterende en gelaaide dele binne die motorbehuising is onderhewig aan die nodige meganiese beskerming om toevallige kontak te voorkom, maar meng nie noemenswaardig in met ventilasie nie.Die beskermende motor is verdeel in: volgens sy ventilasiebeskermingstruktuur

Maastipe: die vents van die motor is bedek met geperforeerde bedekkings, sodat die roterende deel van die motor en die lewendige deel nie met die vreemde voorwerp in aanraking kan kom nie.

Drupbestand: Die struktuur van die motoruitlaat verhoed dat vertikaal vallende vloeistowwe of vaste stowwe die motor direk binnedring.

Spatbestand: Die struktuur van die motoruitlaat verhoed dat vloeistowwe of vaste stowwe die motor in enige rigting direk teen 'n 100-grade hoek binnedring.

Geslote: Die struktuur van die motordop verhoed die vrye uitruil van lug binne en buite die omhulsel, maar vereis nie 'n volledige seël nie.

Waterdig: Die struktuur van die motorhuis verhoed dat water met 'n sekere druk die motor binnedring.

Waterdig: Wanneer die motor in water gedompel word, verhoed die struktuur van die motordop dat water die motor binnedring.

Dompelbaar: Die motor kan vir 'n lang tyd in water werk onder gegradeerde waterdruk.

Ontploffingsbestand: Die struktuur van die motorhuis is voldoende om te verhoed dat die gasontploffing binne die motor na die buitekant van die motor oorgedra word, en veroorsaak die ontploffing van verbrandingsgas buite die motor.

Voorbeeld: IP44 dui aan dat die motor kan beskerm teen vaste vreemde liggame groter as 1 mm teen waterspat.

Die betekenis van die eerste syfer na IP

0 Geen beskerming, geen spesiale beskerming nie.

1 Verhoed dat soliede vreemde liggame groter as 50 mm in deursnee die kas binnedring, verhoed dat groot dele van die menslike liggaam (bv. hande) per ongeluk lewendige of bewegende dele van die dop raak, maar verhoed nie bewustelike toegang tot hierdie dele nie.

2 Verhoed dat soliede vreemde liggame groter as 12 mm in deursnee die kas binnedring en verhoed dat vingers die lewendige of bewegende deel van die dop raak.

3 Verhoed dat soliede vreemde liggame groter as 2,5 mm in deursnee die kas binnedring en verhoed dat gereedskap, metale, ens. met 'n dikte (of deursnee) groter as 2,5 die lewendige of bewegende deel van die dop raak.

4 Verhoed dat soliede vreemde liggame groter as 1 mm in deursnee die kas binnedring en verhoed dat gereedskap (of deursnee) groter as 1 mm aan lewendige of bewegende dele van die dop raak.

5 Verhoed dat stof binnedring tot die mate dat dit die normale werking van die toestel affekteer en heeltemal verhoed dat dit aan die lewendige of bewegende deel van die dop raak.

6 Voorkom heeltemal dat stof inkom en voorkom heeltemal dat dit aan die lewendige of bewegende deel van die dop raak.

Die betekenis van die tweede syfer na IP

0 Geen beskerming, geen spesiale beskerming nie.

1 Anti-drup, vertikale drup moet nie direk in die binnekant van die produk ingaan nie.

2 15゚ valvast, drup in die 15-grade hoekreeks met loodvallyn moet nie direk in die binnekant van die produk ingaan nie.

3 Anti-deurdrenkte water, water in die 60-grade-hoekreeks met loodvallyn moet nie direk in die binnekant van die produk ingaan nie.

4 Anti-spatwater, spatwater in enige rigting behoort nie skadelike uitwerking op die produk te hê nie.

5 Anti-spuit water, spuit water in enige rigting moet nie skadelike effekte op die produk hê nie.

6 Sterk golwe of sterk waterbespuitings behoort geen skadelike uitwerking op die produk te hê nie.

7 Anti-dompel water, die produk op 'n bepaalde tyd en druk gedompel in water, water inname moet nie skadelike uitwerking op die produk.

8 Duik, die produk onder die voorgeskrewe druk vir 'n lang tyd gedompel in water, moet die inlaat van water nie skadelike uitwerking op die produk.

8.Geklassifiseer deur ventilasie en verkoeling

1. Selfverkoeling: Die motor word slegs deur oppervlakbestraling en die natuurlike vloei van lug afgekoel.

2. Selfwaaierverkoeling: Die motor word deur sy eie waaier aangedryf, wat verkoelingslug verskaf om die motoroppervlak of sy binnekant af te koel.

3. Hy waaierverkoel: Die waaier wat die verkoelingslug verskaf, word nie deur die motor self aangedryf nie, maar deur homself.

4. Pypventilasie: Verkoelingslug is nie direk vanaf die buitekant van die motor in die motor of direk vanaf die binnekant van die motorontlading nie, maar deur die pypinleiding of ontlading van die motor kan pypventilasiewaaier selfwaaier verkoel word of ander waaierverkoelde.

5. Vloeistofverkoeling: vloeistofverkoeling vir elektriese motors.

6. Geslote kring-sirkulerende gasverkoeling: Die medium van die verkoelingsmotor word in 'n geslote kring gesirkuleer wat die motor en die koeler insluit, maar die medium absorbeer hitte soos dit deur die motor beweeg en stel hitte vry soos dit deur die koeler beweeg.

7. Oppervlakverkoeling en interne verkoeling: Die verkoelingsmedium gaan nie deur die binnekant van die motorgeleier wat oppervlakverkoeling genoem word nie, en die verkoelingsmedium gaan deur die motorgeleier wat intern bekend staan ​​as interne verkoeling.

9.Druk die installasiestruktuur

Motormonteringspatrone word gewoonlik deur kodes voorgestel.Die kode word verteenwoordig deur die internasionaal geïnstalleerde akroniem IM, die eerste letter van die IM verteenwoordig die installasie tipe kode, B verteenwoordig die horisontale installasie, V verteenwoordig die vertikale installasie, en die tweede syfer verteenwoordig die kenmerkkode, uitgedruk in Arabiese syfers.

Byvoorbeeld, die IMB5-tipe dui aan dat die basis geen basis het nie, dat daar 'n groot flens op die einddop is en dat die as by die flenskant verleng is.

Installasie modelle is B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, ens.

10.Volgens isolasiegraad word verdeel in:A, E, B, F, H, C.

Die rand is gelyk aan die vlak Y A E B F H C
Werk uiters temperatuurbeperkende grade 90 105 120 130 155 180 >180
Die temperatuur is tot c 50 60 75 80 100 125

11.Die gegradeerde werkstelsel word verdeel in:deurlopende, intermitterende, korttermyn werkende stelsel.

Deurlopende bedryfstelsel (S1): Die motor waarborg langtermyn werking onder die graderingstoestande gespesifiseer in die naamplaat.

Korttermyn-bedryfstelsel (S2): Die motor kan slegs vir 'n kort tydperk werk onder die graderingstoestande wat in die naamplaat gespesifiseer word.Daar is vier tydsduurkriteria vir kort lopies: 10min, 30min, 60min en 90min.

Onderbroke bedryfstelsel (S3): Motors kan slegs met tussenposes en periodiek gebruik word onder die graderingstoestande gespesifiseer in die naamplaat, uitgedruk as 'n persentasie van 10min per siklus.Byvoorbeeld: FC-25%, insluitend S4-S10 is onderbroke bedryfstelsels onder verskeie verskillende toestande.

Verteenwoordig die produk

Y(IP44)-reeks asinchrone motors

Motorkapasiteit van 0,55 tot 200 kW, Klas B-isolasie, beskermingsklas IP44, volgens die Internasionale Elektrotegniese Kommissie (IEC) standaarde, produkte tot die internasionale vlak van die laat 1970's, die volle reeks geweegde gemiddelde doeltreffendheid as die JO2-reeks het met 0,43% toegeneem, jaarlikse produksie van ongeveer 20 miljoen kW.

Yx reeks hoë-doeltreffendheid motors

Kapasiteit 1.5tot90kW, 2,4,6 en so meer 3 pole.Die volle reeks motors is gemiddeld sowat 3% doeltreffender as die Y(IP44)-reeks, naby die internasionale gevorderde vlak.Geskik vir enkelrigting-operasie met jaarlikse werksure van meer as 3000h.Waar die vragtempo groter as 50% is, is die kragbesparing aansienlik.Die reeks motors is nie hoog in produksie nie, met 'n jaarlikse uitset van sowat 10 000 kW.

Veranderlike spoedbeheermotor

Die hoofprodukte is YD(0.45tot160kW)in China,YDT(0.17to160kW),YDB(0.35tot82kW),YD(0.2to24kW),YDFW (630tot4000kW) en ander 8 reekse produkte, om die internasionale gemiddelde toepassingsvlak te bereik.

Elektromagnetiese glip-ewenaarspoedbeheermotor

China het YCT(0.55tot90kW),YCT2(15to250kW),YCTD(0.55to90kW),YCTE(5.5to630kW),YCTJ (0.55to15kW) en ander 8 reekse produkte in massa vervaardig om die internasionale gemiddelde toedieningsvlak te bereik, waarvan YCTE reeks het die hoogste vlak van tegnologie, die mees belowende ontwikkeling.

Die doel-app

Wysig Stem

Die mees gebruikte van alle soorte motors is AC asinchrone motors (ook bekend as induksiemotors).Dit is maklik om te gebruik, betroubaar om te bestuur, laag in prys, soliede struktuur, maar die kragfaktor is laag, spoedaanpassing is ook moeilik.Hoë-kapasiteit, lae-spoed krag enjins word algemeen gebruik in sinchrone motors (sien sinchrone motors).Sinchroniese motors het nie net 'n hoë drywingsfaktor nie, maar hul spoed is ook onafhanklik van die lasgrootte, afhangende slegs van die frekwensie van die rooster.Die werk is meer stabiel.Gebruik meer GS-motors wanneer 'n wye reeks spoedaanpassing nodig is.Maar dit het 'n omskakelaar, komplekse struktuur, duur, onderhoudsprobleme, nie geskik vir moeilike omgewings nie.Na die 1970's, met die ontwikkeling van kragelektronika-tegnologie, is AC-motorspoedbeheertegnologie besig om volwasse te word, toerustingpryse daal, het begin om gebruik te word.Die maksimum meganiese uitsetkrag van die motor kan dra sonder om die motor te laat oorverhit onder die voorgeskrewe werkstelsel (kontinue, kortlopende, intermitterende siklus-bedryfstelsel) genoem sy nominale drywing, en aandag moet gegee word aan die bepalings op die naamplaat wanneer gebruik dit.Wanneer die motor bestuur word, moet sorg gedra word om die eienskappe van sy vrag aan te pas by die eienskappe van die motor, om te verhoed dat vlieënde motors of stop.Motors kan 'n wye reeks krag lewer, van milliwatt tot 10 000 kilowatt.Die gebruik en beheer van die motor is baie gerieflik, met selfaanskakeling, versnelling, rem, omkeer, hou en ander vermoëns.Oor die algemeen verander die uitsetkrag van 'n elektriese motor met die spoed wanneer dit aangepas word.

voordeel

Borsellose GS-motor bestaan ​​uit motorliggaam en drywer, en is 'n tipiese megatroniese produk.Die vervormde windings van die motor is gemaak in drie relatiewe stervormige gewrigte, wat baie soortgelyk is aan die drie-fase asinchrone motors.Die rotor van die motor is vasgeheg met 'n gemagnetiseerde permanente magneet, en om die polariteit van die rotor van die motor op te spoor, word 'n posisiesensor in die motor geïnstalleer.Die drywer bestaan ​​uit kragelektronika en geïntegreerde stroombane, wat soos volg funksioneer: aanvaar die aansit-, stop- en remseine van die motor om die aansit, stop en rem van die motor te beheer, aanvaar die posisiesensorsein en die vorentoe- en tru-sein, gebruik om die kontinuïteit van die kragbuise van die omskakelaarbrug te beheer, deurlopende wringkrag te produseer, spoedopdragte en spoedterugvoerseine te aanvaar om die spoed te beheer en aan te pas, beskerming en vertoning te verskaf, ensovoorts.

Aangesien borsellose GS-motors op 'n selfbeheerde manier werk, voeg hulle nie 'n aansitwikkeling by die rotor soos 'n sinchrone motor wat teen veranderlike frekwensiespoed oorlaai word nie, en ook nie ossilleer en stilstand wanneer die las muteer nie.Die permanente magneet van 'n klein en mediumgrootte borsellose GS-motor is gemaak van die seldsame aardferrietboor (Nd-Fe-B) materiaal met hoë magnetiese energie.As gevolg hiervan, seldsame aarde permanente magneet borsellose motor grootte as dieselfde kapasiteit drie-fase asynchrone motor verminder 'n sitplek nommer.In die afgelope 30 jaar is die navorsing oor asinchrone motor veranderlike frekwensie spoedbeheer in die finale analise op soek na 'n metode om die wringkrag van asinchrone motor te beheer, seldsame aard permanente magneet borsellose GS motor sal beslis voordele toon op die gebied van spoedbeheer met sy kenmerke van wye spoedbeheer, klein volume, hoë doeltreffendheid en lae bestendige-toestand spoedfout.Borsellose GS-motor as gevolg van die eienskappe van GS-borselmotor, maar ook die frekwensie van die toestel, dus ook bekend as GS-frekwensie-omskakeling, is die internasionale algemene term vir BLDC-borsellose GS-motor se doeltreffendheid, lae spoed wringkrag, spoed akkuraatheid, ens. beter as enige beheertegnologie-omskakelaar, so dit verdien die aandag van die bedryf.Met meer as 55 kWof produkte wat reeds geproduseer is, kan dit ontwerp word om 400 kW te voorsien om aan die bedryf se behoefte aan kragbesparende en hoëprestasie-aandrywings te voldoen.

1, 'n omvattende vervanging van GS-motorspoedbeheer, 'n omvattende vervanging van die omskakelaar en veranderlike frekwensie-motorspoedbeheer, 'n omvattende vervanging van asinchroniese motor en vermindererspoedbeheer;

2, kan teen lae spoed en hoë krag hardloop, kan die ratkas uitskakel direk groot vrag aandryf;

3, met al die voordele van tradisionele GS-motor, maar kanselleer ook die koolstofborsel, glipringstruktuur;

4, die wringkrag eienskappe is uitstekend, medium en lae spoed wringkrag prestasie is goed, die aanvang wringkrag is groot, die aansit stroom is klein

5, geen vlak spoedbeheer nie, spoedbeheerreeks is wyd, oorladingskapasiteit is sterk;

6, klein grootte, ligte gewig, groot krag;

7, sagte begin en sagte stop, rem eienskappe is goed, kan die oorspronklike meganiese rem of elektromagnetiese rem toestel uitskakel;

8, hoë doeltreffendheid, die motor self het nie opwekkingsverlies en koolstofborselverlies nie, wat multi-stadium vertragingsverbruik uitskakel, omvattende kragbesparingskoers van tot 20% tot 60%, bespaar slegs elektrisiteit per jaar om die verkrygingskoste te verhaal;

9, hoë betroubaarheid, goeie stabiliteit, aanpasbaarheid, eenvoudige herstel en instandhouding;

10, bestand teen stampe en vibrasies, lae geraas, klein vibrasie, gladde werking, lang lewe;

11, geen radio-interferensie nie, produseer nie vonke nie, veral geskik vir plofbare terreine, daar is ontploffingsvaste tipe;

12, soos nodig, kies 'n trapesiumgolf-magnetiese veldmotor en 'n positiewe-rotor-magnetiese veldmotor.

beskerming

Motorbeskerming

Motorbeskerming is om die motor omvattende beskerming te gee, dit wil sê in die motoroorlading, faseafwesigheid, blokkering, kortsluiting, oordruk, onderspanning, lekkasie, driefase-wanbalans, oorverhitting, draslytasie, vaste rotor-eksentrisiteit, aksiale afloop radiale afloop, om alarm te maak of te beskerm;

Differensiële beskerming

Motordifferensiaalbeskerming met differensiële spoedbreukbeskerming en dupleksverhouding differensiaalbeskerming met of sonder sekondêre harmoniese rem, kan gebruik word vir tot driesydige differensiële insette geleenthede (drie-rondte variasie), met 'n enkele toestel spanningstroomsimulasie en skakelvolume van die volledige en kragtige verkrygingsfunksie, toegerus met Standaard RS485 en industriële CAN-kommunikasiepoort, en deur redelike konfigurasie om drie-skoot hoofveranderlike differensiaalbeskerming, twee-skoot hoofveranderlike differensiaalbeskerming, twee-rondte variasie-differensiaalbeskerming, generator-differensiaalbeskerming te bereik, motor differensiële beskerming en nie-elektriese drywing beskerming en ander beskerming en meet en beheer funksies;

Oorladingsbeskerming

Die spoele van mikromotors word gewoonlik van baie fyn koperdraad gemaak en is minder stroombestand.Wanneer die motorlading groot is of die motor vas is, neem die stroom wat deur die spoel vloei vinnig toe, terwyl die motortemperatuur skerp toeneem en die koperdraadwikkelweerstand maklik verbrand word.As die polimeer PTC termistor in die motorspoel gestring kan word, sal dit tydige beskerming teen verbranding bied wanneer die motor oorlaai word.Termistors is gewoonlik naby die spoele, wat termistors makliker maak om die temperatuur te voel en beskerming vinniger en doeltreffender maak.Termistors vir primêre beskerming gebruik tipies KT250-termistors met hoër drukweerstand, en termiese weerstande vir sekondêre beskerming gebruik tipies KT60-B, KT30-B, KT16-B, en vlokkerige motors met laer drukweerstandsvlakke.

Brandgevaar van elektriese motors

Die spesifieke oorsake van die motorbrand is soos volg:

1, oorlaai

Dit kan 'n toename in kronkelstroom, 'n toename in kronkel- en ysterharttemperature en, in ernstige gevalle, 'n brand veroorsaak.

2, gebroke fase werking

Alhoewel die motor steeds kan werk, neem die wikkelstroom toe sodat dit die motor verbrand en 'n brand veroorsaak.

3, swak kontak

Sal veroorsaak dat die kontakweerstand te groot is om te verhit of 'n boog te produseer, kan in ernstige gevalle die motor se brandbare materiaal aan die brand steek en dan 'n brand veroorsaak.

4, isolasie skade

'n Kortsluiting tussen fases en 'n naaldekoker word gevorm, wat 'n brand veroorsaak.

5, meganiese wrywing

Skade aan laers kan veroorsaak dat die sator, rotorwrywing of motoras vassit, wat lei tot hoë temperature of kortsluitings in windings wat brande kan veroorsaak.

6, onbehoorlike keuse

7, yster hart verbruik is te groot

Te veel draaikolkverlies kan ysterhartkoors en kronkelende oorlading veroorsaak, wat in ernstige gevalle brand veroorsaak.

8, swak aarding

Wanneer die motorwikkelingpaar kortsluiting plaasvind, as die grond nie goed is nie, sal die motordop gelaai word, aan die een kant kan dit persoonlike elektriese skokongeluk veroorsaak, aan die ander kant, veroorsaak dat die dop opwarm, die omliggende ernstig aansteek. brandbare materiale en 'n brand veroorsaak.

fout

Die oorsaak van die mislukking

1.Die motor is oorverhit

1), het die kragtoevoer die motor oorverhit

Daar is verskeie redes waarom die kragtoevoer die motor oorverhit:

Motorfout – herstel

a, die toevoerspanning is te hoog

Wanneer die toevoerspanning te hoog is, verhoog die motor se anti-elektriese potensiaal, vloed en vloeddigtheid.Omdat die grootte van die ysterverlies eweredig is aan die kwadraat van die vloeddigtheid, neem die ysterverlies toe, wat veroorsaak dat die ysterkern oorverhit.Die toename van vloed, en veroorsaak dat die opwekking stroom komponent skerp toeneem, wat lei tot die toename van die koper verlies van die synaut wikkeling, sodat die wikkeling oorverhit.Daarom, wanneer die toevoerspanning die aangeslane spanning van die motor oorskry, word die motor oorverhit.

b, die toevoerspanning is te laag

Wanneer die toevoerspanning te laag is, as die elektromagnetiese wringkrag van die motor onveranderd bly, sal die vloed afneem, die rotorstroom dienooreenkomstig toeneem en die laskragtoevoerkomponent in die tatorstroom sal toeneem, wat lei tot 'n toename in die koper verlies van die wikkeling, wat daartoe lei dat die vaste en rotorwikkelings oorverhit word.

c,toevoerspanning-asimmetrie

Wanneer die kragkoord eenfase af is, lont een fase geblaas, of die hekmes word gebruik

motor

Die brand op die hoekkop van die aansittoerusting veroorsaak 'n faselose fase, wat sal veroorsaak dat die driefasemotor 'n enkelfase neem, wat veroorsaak dat die lopende tweefasewikkeling deur hoë stroom oorverhit en opbrand om te brand.

d, drie-fase kragtoevoer wanbalans

Wanneer die drie-fase kragtoevoer ongebalanseerd is, is die drie-fase stroom van die motor ongebalanseerd, wat veroorsaak dat die wikkeling oorverhit.Soos van bo gesien kan word, moet die kragtoevoer eers oorweeg word wanneer die motor oorverhit word.Nadat jy bevestig het dat daar geen probleem met die kragtoevoer is nie, oorweeg ander faktore.

2), die las veroorsaak dat die motor oorverhit

Daar is verskeie redes waarom die motor oorverhit in terme van las:

a, die motor is oorlaai om te loop

Wanneer die toerusting nie ooreenstem nie, is die vragkrag van die motor groter as die aangeslane drywing van die motor, dan sal die motor se langtermyn-oorladingswerking (dws klein perdekarretjie), die motor oorverhit.Wanneer 'n oorverhitte motor herstel word, is dit nodig om uit te vind of die laskrag ooreenstem met die motorkrag om blinde en doellose verwydering te voorkom.

b, die gesleepde meganiese las werk nie behoorlik nie

Alhoewel die toerusting ooreenstem, maar die meganiese las wat gesleep word, werk nie behoorlik nie, die bedryfslas is groot en klein, en die motor is oorlaai en warm.

c, daar is 'n probleem met die sleepmasjinerie

Wanneer die gesleep masjinerie foutief, onbuigsaam of vas is, sal dit die motor oorlaai, wat veroorsaak dat die motorwikkeling oorverhit.Daarom, wanneer die instandhoudingsmotor oorverhit, kan die lasfaktore nie geïgnoreer word nie.

3), het die motor self oorverhitting veroorsaak

a, motor wikkeling breek

Wanneer daar 'n fasewindingbreuk in die motorwikkeling is, of 'n takbreuk in die parallelle tak, sal dit veroorsaak dat die driefasestroom ongebalanseerd is en die motor oorverhit.

b, die motorwikkeling is kort

Wanneer 'n kortsluitingfout in die motorwikkeling voorkom, is die kortsluitstroom baie groter as die normale bedryfsstroom, wat die koperverlies van die wikkeling verhoog, wat veroorsaak dat die wikkeling oorverhit of selfs brand.

c, die motorverbindingsfout

Wanneer die driehoekige verbindingsmotor in 'n ster verskuif word, loop die motor steeds met volle lading, die stroom wat deur die stasiewikkeling vloei is meer as die nominale stroom, en veroorsaak selfs dat die motor op sy eie stop as die stoptyd is effens langer en sny nie die kragtoevoer af nie, die wikkeling word nie net ernstig oorverhit nie, maar sal ook brand.Wanneer die motor wat deur die ster verbind word, verkeerdelik in 'n driehoek gekoppel word, of wanneer verskeie spoelgroepe in 'n tak gespan word, sal die wikkelings en die ysterhart oorverhit en, in ernstige gevalle, die wikkelings verbrand. .

e, die motorverbindingsfout

Wanneer 'n spoel, spoelgroep of eenfasewikkeling omgekeer word, kan dit 'n ernstige wanbalans in die driefasestroom veroorsaak en die wikkeling oorverhit.

f, meganiese mislukking van die motor

Wanneer die motoras buig, is die samestelling nie goed nie, dra probleme, ens., sal die motorstroom toeneem, koperverlies en meganiese wrywingsverlies verhoog, sodat die motor te warm is.

4), swak ventilasie en verkoeling veroorsaak dat die motor oorverhit:

a,die omgewingstemperatuur is te hoog, sodat die lugtemperatuur hoog is.

b, die luginlaat het puin wat blokkeer, sodat die wind nie glad is nie, wat 'n klein hoeveelheid lug tot gevolg het

c, te veel stof binne die motor, wat hitte-afvoer beïnvloed

d, waaier skade of omgekeerde, wat geen wind of klein lugvolume tot gevolg het

e, nie toegerus met 'n windbedekking nie of die motor eindbedekking is nie toegerus met 'n voorruit nie, wat lei tot die motor sonder 'n sekere windpad

2. Redes waarom driefase asinchroniese motors nie kan aanskakel nie:

1), die kragtoevoer is nie aan nie

2), lont lont lont

3), die tyrasie of rotorwikkeling is gebreek

4), die band kronkelende grond

5), kortsluit die sinonicler-wikkelings tussen fases

6), is die band wikkelbedrading verkeerd

7), oorlaai of dryfmasjinerie gerol word

8), die rotor-koperstrook is los

9), daar is geen smeermiddel in die laer nie, die as word uitgebrei as gevolg van hitte, wat die swaai in die laer belemmer

10), die beheertoerusting bedrading fout of skade

11), is die oorstroomaflos te klein

12), het die ou aansitskakelaar-oliebeker min olie

13), die wikkelrotormotor se aanvangsfout

14), is die rotorweerstand van die kronkelrotormotor nie behoorlik toegerus nie

15), wat skade dra

Drie-fase asinchroniese motor kan nie baie faktore begin nie, moet gebaseer wees op die werklike situasie en simptome vir gedetailleerde analise, noukeurige ondersoek, kan nie betrokke raak by gedwonge veelvuldige starts nie, veral wanneer die motor abnormale klank of oorverhitting maak, moet onmiddellik sny van die kragtoevoer af, in die ondersoek na die oorsaak en na die uitskakeling van die begin, ten einde die uitbreiding van die fout te voorkom.

3. Oorsake van stadige spoed wanneerdie motor loop met las

1), die toevoerspanning is te laag

2), rothokrotor gebreek

3), die spoel of spoelgroep het 'n kortsluitingspunt

4), spoel of spoelgroep het 'n teenskakel

5), fase terugdraai

6), oorlaai

7), kronkelende rotor een fase breek

8), die wikkeling rotor motor begin converter kontak is nie goed nie

9), die borsel en die glyring kontak is nie goed nie

4.Die oorsaak van die abnormale klank wanneer die motief loop

1), die tipaal en die rotor vryf

2), het die rotorwindblaar die dop getref

3), die rotor vee isolasie papier

4), laers het nie olie nie

5), die motor het puin

6), het die motor tweefase werking 'n gons

5. Die motorhuis is lewendig vir:

1), die kragkabel en gronddraad is verkeerd

2), motor winding vog, isolasie veroudering maak die isolasie prestasie verminder

3), lei uit en terminaal boks dop

4), plaaslike kronkelisolasieskade het veroorsaak dat die draad die dop tref

5), yster hart ontspanning steek draad

6), die gronddraad werk nie

7), is die terminaalbord beskadig of die oppervlak is te olierig

6.Die rede waarom die wikkelrotor-glyringvonk te groot is

1), die oppervlak van die glyring is vuil

2), is die borseldruk te klein

3), het die kwas in die kwas gerol

4), wyk die kwas van die neutrale lynposisie af

7.Dieoorsaak van die motor se temperatuur styg te hoog of rook

1), die toevoerspanning is te hoog of te laag

2), oorlaai

3), die motor enkelfase werking

4), die band kronkelende grond

5), laersskade of laers te styf

6), die tator kronkel tussen of tussen die kortsluitings

7), is die omgewingstemperatuur te hoog

8), die motorkanaal is nie goed nie of die waaier is beskadig

8.Die oorsaak van die stroommeter wyser wat heen en weer swaai wanneer die motor leeg is of wanneer die vrag loop

1), rothok rotor breek

2), kronkelende rotor een fase breek

3), is die eenfase-borsel van die kronkelrotormotor in swak kontak

4, die kortsluiting toestel van die kronkelrotor motor is in swak kontak

9.Die oorsaak van die motorvibrasie

1), rotorwanbalans

2), die skagkop buig

3), bandskyfwanbalans

4), gordel spoel as gat eksentriek

5), die grondvoetskroewe wat die motor los hou

6), is die fondasie van die vaste motor nie veilig of ongelyk nie

10.Die oorsaak van oorverhitting van motorlaers

1), wat skade dra

2), te veel smeermiddel, te min of swak oliegehalte

3), laers en asse met te los binnesirkel of te styf

4), laers en eindkappe met die losmaak van die omtrek of te styf

5), gly laer Oliering rol of stadige rotasie

6), die einddoppe aan beide kante van die motor of die laerdeksels is nie plat nie

7), die gordel is te styf

8), koppelings is nie goed geïnstalleer nie.

Fout herstel

Tydens die langtermyn werking van die motor is daar dikwels verskeie foute: soos die koppeltransmissiewringkrag met die ratkas is groter, die verbindingsgat op die flensoppervlak lyk ernstige slytasie, wat die verbinding van die pasgaping verhoog, wat lei tot ongelyke transmissie wringkrag;Nadat hierdie soort probleem ontstaan ​​het, is die tradisionele metode hoofsaaklik om die afwerkingssweiswerk of borselplaat na bewerking te herstel, maar albei het 'n paar nadele.Die termiese spanning wat deur die hoë temperatuur van hersweis gegenereer word, kan nie heeltemal uitgeskakel word nie, dit is maklik om te buig of te breek, terwyl die borselplaat beperk word deur die dikte van die laag en maklik afskilfer, en albei metodes is metaalherstelmetaal, kan nie verander nie die "hard-tot-hard" verhouding, onder die gekombineerde werking van elke krag, sal steeds 'n ander slytasie veroorsaak.In hedendaagse Westerse lande word die herstelmetode van polimeer saamgestelde materiale aangeneem.Die toepassing van polimeer materiaal herstel, nie die effek van rehidrasie hitte stres, herstel dikte is nie beperk nie, op dieselfde tyd die produk het die metaal materiaal het nie die toevlug nie, kan absorbeer die impak van die toerusting vibrasie, vermy die moontlikheid van dra weer, en verleng die dienslewe van toerustingkomponente, vir ondernemings om baie stilstand te bespaar, groot ekonomiese waarde te skep.

Fout: Die motor kan nie gestart word wanneer dit aangeskakel is nie

Redes en behandelingsmetodes:

1.Die terminaalwikkeling bedraad verkeerd – kontroleer die bedrading en korrigeer die fout

2.Die stropwikkeling is gebreek, die kortsluiting is geaard, en die elektriese motiveringswikkeling om die rotor is gebreek – vind die foutpunt en korrigeer die fout

3.Die vrag is te swaar of die dryfmeganisme is vas – kyk na die dryfmeganisme en die vrag

4.Die draaikring van die wikkelrotormotor is oop (slegte kontak tussen die borsel en die glyring, die omskakelaar is gebreek, die loodkontak is sleg, ens.) - identifiseer die breekpunt en herstel dit

5.Die toevoerspanning is te laag – kyk na die oorsaak en skakel uit

6.Kragfasedefek – Gaan die lyn na en herstel die drie fases

Fout: Die motortemperatuur styg te hoog of rook

Redes en behandelingsmetodes:

1.'n Te swaar vrag of te gereelde begin - verminder die vrag en verminder die aantal begin

2.Gebrek aan fase tydens werking – Gaan die lyn na en herstel die drie fases

3.Die bedradingfout van die bandopwinding – kontroleer die bedrading en korrigeer dit

4.Die tator wikkeling is geaard, en 'n kortsluiting vind plaas tussen die smeltkroeë of fases - die grond of kortsluiting word geïdentifiseer en herstel

5.Kooi rotor wikkel breek – Vervang rotor

6.Die wikkelrotorwikkelings ontbreek fase - vind die foutpunt en maak dit reg

7.Die tiring vryf teen die rotor – kyk na die laers, die rotor is vervorm, en herstel of vervang

8.Swak ventilasie – Kontroleer dat die lug skoon is

9.Spanning is te hoog of te laag – kyk na die oorsaak en skakel uit

Fout: Die motor vibreer te veel

Redes en behandelingsmetodes:

1.Rotorwanbalans – nivelleringsbalans

2.Met wielwanbalans of asverlengbuiging – kontroleer en korrigeer

3.Die motor is nie in lyn met die las-as nie – kontroleer die as van die versteleenheid

4.Die motor is nie behoorlik geïnstalleer nie – gaan die installasie en die soolskroewe na

5.Die vrag is skielik te swaar – verminder die vrag

Daar is 'n geraas tydens looptyd

Redes en behandelingsmetodes:

1.Die tiring vryf teen die rotor – kyk na die laers, die rotor is vervorm, en herstel of vervang

2.Beskadigde of swak smering van laers – vervang laers en maak dit skoon

3.Motorfase-ontbrekende werking – Gaan die breekpunt na en maak dit reg

4.Windblare raak aan die omhulsel – kyk na en skakel foute uit

Die spoed van die motor is te laag wanneer dit gelaai is

Redes en behandelingsmetodes:

1.Toevoerspanning is te laag – Kontroleer die toevoerspanning

2.Te veel vrag – Kontroleer die vrag

3.Kooi rotor wikkel breek – Vervang rotor

4.Draai rotordraadgroep 1 Swak kontak of ontkoppel – kontroleer borseldruk, borsel- en glyringkontak en rotorwikkeling

Die motorhuis is lewendig

Redes en behandelingsmetodes:

1.Swak aarding of te groot grondweerstand – verbind die gronddraad soos benodig om die fout van swak aarding uit te skakel

2.Windvog – droog

3.Beskadigde isolasie, lood bulte – verf herstel isolasie, hervoeg leidings

Herstel wenke

Wanneer die motor loop of onklaar raak, kan dit die fout betyds voorkom en regstel deur vier metodes te kyk, te luister, te ruik en aan te raak om die veilige werking van die elektriese motief te verseker.

Een, kyk

Om waar te neem die werking van die motor is abnormaal, sy belangrikste werkverrigting is die volgende toestande.

1. Wanneer die wikkeling van die tator verkort is, kan rook van die motor gesien word.

2. Wanneer die motor erg oorlaai of uit fase is, sal die spoed stadiger word en sal daar 'n swaar "gons" geluid wees.

3. Die motor werk normaal, maar wanneer dit skielik stop, sal jy vonke sien kom uit die los bedrading;Sit sekerings of 'n komponent vas.

4. As die motor hewig vibreer, kan dit wees dat die aandrywer vas is of die motor swak vasgemaak is, die soolboute los is, ens.

5. Indien daar verkleuring, brandmerke en rookmerke by die kontakpunte en verbindings binne die motor is, kan daar plaaslike oorverhitting, swak kontak by die geleierverbinding of uitbranding van windings wees.

Tweedens, luister

Die motor moet normaal werk met 'n eenvormige en ligter "gons" klank, geen geraas en geen spesiale klank nie.As die geraas te hard is, insluitend elektromagnetiese geraas, kan laergeraas, ventilasiegeraas, meganiese wrywingsklank, ens., 'n voorloper van die fout of 'n simptoom van die fout wees.

1. Vir elektromagnetiese geraas, as die motor 'n harde, hoë en lae klank maak, kan daar verskeie redes wees.

(1) Die luggaping tussen die stal en die rotor is nie eenvormig nie, op hierdie tydstip is die klank hoog en laag en die interval tussen die hoë bas is onveranderd, wat veroorsaak word deur laerslytasie sodat die styring en rotor verskillende harte het .

(2) Die driefasestroom is ongebalanseerd.Dit is die oorsaak van verkeerde aarding, kortsluiting of swak kontak van die driefase-wikkeling, as die klank dof is, is die motor ernstig oorlaai of uit fase werk.

(3) Die ysterkern is los.Die motor in werking as gevolg van vibrasie van die ysterkern bevestigingsbout los, wat daartoe lei dat die ysterkern silikon staalplaat los is, wat geraas maak.

2. Vir laergeluide moet dit gereeld gemonitor word tydens motorwerking.Luistermetode is: die een kant van die skroewedraaier teen die laermonteerarea, die ander kant naby die oor, jy kan die laer-loopgeluid hoor.As die laer normaal funksioneer, sy klank is deurlopend en klein "sand" klank, sal daar geen veranderinge in hoogte en lae en metaal wrywing wees nie.Die volgende klanke is nie normaal nie.

(1) Laer werking het 'n "piep" geluid, wat is die geluid van metaal wrywing, wat gewoonlik veroorsaak word deur die laer gebrek aan olie, moet oopgemaak word laer vul die toepaslike hoeveelheid ghries.

(2) As daar 'n "myl" geluid is, is dit die geluid van die bal wanneer dit draai, gewoonlik veroorsaak deur die ghries wat opdroog of 'n gebrek aan olie, kan gevul word met die toepaslike hoeveelheid ghries.

(3) Indien die geluid van “kaka” of “piep” voorkom, word die klank gegenereer deur onreëlmatige beweging van die balle in die laer, wat veroorsaak word deur skade aan die balle in die laers of langdurige gebruik van die motor, en die opdroog van vet.

3. Indien die transmissiemeganisme en die aandryfmeganisme 'n aaneenlopende eerder as hoë en lae klank maak, kan in die volgende gevalle behandel word.

(1) Periodieke "pop"-geluid wat veroorsaak word deur die gladheid van die bandverbinding.

(2) Periodieke “gedraaide” klank, veroorsaak deur losmaak tussen koppelings of gordelwiele en -asse, en deur slytasie van sleutels of spiegate.

(3) Ongelyke botsingsklank, veroorsaak deur windblaarbotsingswaaierbedekking.

Drie, reuk

Foute kan ook beoordeel en voorkom word deur die motor te ruik.As 'n spesiale verfreuk gevind word, is die interne temperatuur van die motor te hoog, en as 'n swaar pasta of verskroeide reuk gevind word, is die isolasie dalk gebreek of die windings verbrand.

Vier, raak

Om die temperatuur van sommige dele van die motor aan te raak, kan ook die oorsaak van die fout bepaal.Om veiligheid te verseker, wanneer die agterkant van die hand aan te raak die motor behuising te raak, laers rondom die deel, indien gevind abnormale temperatuur, kan die redes die volgende wees.

1. Swak ventilasie.Soos waaierstorting, verstopping van ventilasiekanaal, ens.

2. Oorlading.Veroorsaak dat die stroom te hoog is en veroorsaak dat die tironwikkeling oorverhit.

3. Kortsluiting of drie-fase stroom wanbalans tussen die tator windings.

4. Begin of rem gereeld.

5. As die temperatuur rondom die laer te hoog is, kan dit veroorsaak word deur skade aan die laer of gebrek aan olie.

Veranderlike frekwensie spoed

Die algemene borsellose GS-motor is in wese 'n servomotor, wat bestaan ​​uit 'n sinchrone motor en 'n drywer, en is 'n veranderlike frekwensie-spoedmotor.Die borsellose GS-motor met veranderlike spanningsregulering is 'n borsellose GS-motor in die ware sin van die woord, dit bestaan ​​uit styrings en rotors, stalen bestaan ​​uit ysterharte, en spoele word gewikkel met "shun-inverse-reverse-reverse ... ”, wat lei tot NS-groepe Vaste magneetveld, rotor bestaan ​​uit 'n silindriese magneet (middel met as), of deur elektromagneet plus elektriese ring, hierdie borsellose GS-motor kan wringkrag produseer, maar kan nie die rigting beheer nie, in elk geval, hierdie motor is 'n baie betekenisvolle uitvinding.Wanneer die uitvinding as 'n GS-generator 'n GS-stroom met 'n kontinue amplitude kan produseer, en sodoende die gebruik van filterkapasitors vermy, kan die rotor permanente magneet, borsel-opwekking of borsellose opwekking wees.Wanneer dit as 'n groot motor gebruik word, sal die motor 'n gevoel van self, 900 produseer en 'n beskermende toestel is nodig.

Binnelandse ontwikkeling

Kenmerknommer betekenis Kortliks
0 Die verkoelingsmedium word vrylik direk vanaf die omliggende media ingeasem en dan direk na die omringende media teruggestuur (oop) Gratis lus
4 Die primêre verkoelingsmedium sirkuleer in die geslote stroombaan van die motor en dra hitte oor na die omliggende media deur die oppervlak van die omhulsel, wat glad of geribbel kan wees, of met 'n deksel om hitte-oordrag te verbeter Die oppervlak van die omhulsel word afgekoel
6 Die primêre verkoelingsmedium sirkuleer in die geslote kring en dra hitte oor na die omliggende media deur 'n eksterne verkoeler wat bo-op die motor gemonteer is. Eksterne koeler (met omringende media)
8 Die primêre verkoelingsmedium sirkuleer in 'n geslote kring en word na die verafgeleë medium oorgedra deur 'n eksterne verkoeler wat bo-op die motor gemonteer is Eksterne koeler (met afgeleë media)

Relevante statistieke toon dat die grootste toename in die uitset van algemene produkte, ander afgeleide spesiale reekse motorprodukte ook 'n groter toename het, byvoorbeeld vibrasiemotors, vibrasiesifmotors, veranderlike frekwensiemotors, hysbakmotors, dompeloliemotors, spuitgieting meganiese en elektriese motivering, permanente magnetiese sinchrone motors, AC servomotors en so aan.Nuwe produkontwikkeling het ook merkwaardige resultate behaal.Die "Warm en Koue" Y3-reeks driefase asinchroniese motor wat gedurende die "Vyfde Vyfjaarplan"-tydperk ontwikkel is, het die deskundige beoordeling in April 2002 geslaag en word landwyd bevorder.Daarbenewens is daar ook in die hoofafgeleide reeks koudgewalste silikonstaalplaatvervangingsprodukontwikkelingswerk aan die gang, soos hoëdoeltreffendheidmotorreekse, lae geraas lae vibrasiemotorreekse, laespanning hoëkragmotorreekse, IP23 lae -spanning motor reeks.

Met die toenemende mededinging in die motorvervaardigingsbedryf, word die samesmeltings- en verkrygingsintegrasie en kapitaalbedrywighede onder grootskaalse motorvervaardigingsondernemings meer en meer gereeld, en die uitstaande motorvervaardigingsondernemings by die huis en in die buiteland gee al hoe meer aandag aan die navorsing op die nywerheidsmark, veral die in-diepte studie van die ontwikkelingsomgewing en die tendens van klantevraag.As gevolg hiervan styg 'n groot aantal plaaslike en buitelandse uitstekende motorhandelsmerke vinnig en word geleidelik die leier in die motorvervaardigingsbedryf.

Bedryfskenners het daarop gewys dat gedurende die "Vyfde Vyfjaarplan"-tydperk, as gevolg van die vinnige ontwikkeling van die nasionale ekonomie, die uitset van klein en mediumgrootte elektriese produkte as die oorspronklike "Vyfde Vyfjaarplan" 'n relatief groot voorgestelde groeiplan.

Daar is meer as dit.Bedryfsintegrasie het versnel, klein en mediumgrootte motorindustrie-integrasie van die gordyn is oopgemaak.Daar is byna 2000 elektriese aanlegte, groot en klein in China, en hoewel die aantal ondernemings groot is, is 'n hele aantal klein ondernemings.Kenners het daarop gewys dat as gevolg van die groot aantal vervaardigers, groot produksie, die vorming van 'n wedersydse voorrang van die mark prys mededinging situasie.Produk kwaliteit is ongelyk, onderlinge prys mededinging, industrie winste is skraal en ander verskynsels, het die hoofrede geword wat die oorlewing en ontwikkeling van motor-ondernemings.

Die motor self is 'n arbeidsintensiewe produk, nie op 'n sekere produksieskaal nie, is moeilik om voordele te produseer, so die bedryfswins is baie klein, die nasionale motorbedryf het ongeveer 300 000 mense in diens, in 2003 het die bedryf 'n wins van slegs 280 miljoen gerealiseer yuan.Dit word verstaan ​​dat selfs in sommige van die meer doeltreffende ondernemings, die netto wins nie tot 5% is nie.Terselfdertyd, omdat die meeste klein ondernemings produksie proses is nie naby nie, die motorbedryf het nog steeds 'n groot aantal produk kwaliteit mislukking verskynsel.Volgens die opname, China se motor-ondernemings skroot, minderwaardige produkte, herstel produkte en ander nadelige verliese gemiddeld in ongeveer 10%, terwyl buitelandse industriële ontwikkelde lande van motor-ondernemings oor die algemeen misluk die vlak van 0,3%.

In onlangse jare, het China se elektriese industrie ook na vore gekom 'n aantal grootskaalse produksie, produk vlak, goeie gehalte, gevorderde tegnologie en toerusting ondernemings.Niemand het egter 'n oorheersende aandeel van die binnelandse mark nie.Klein en mediumgrootte motors het nog nie 'n internasionale invloed van die handelsmerk gevorm nie.Die motorbedryf moet dringend herïntegreer word, die oorlewing van die sterkstes, wat die ontwikkelingstendens van die motorbedryf geword het.Kenners het daarop gewys dat hoewel die motorbedryf 'n ou tradisionele bedryf is, maar alle lewensterreine wat motors ondersteun, onontbeerlik is.Verder, 'n paar groot elektriese ondernemings dek 'n groot gebied, geleë in 'n goeie plek, na die samesmelting, sal bring die verkryger baie ryk voordele en finansiële hulpbronne.

Omgewingsbeleid

Wysig Stem

Ten einde die "12de vyfjaarplan" van die Staatsraad te implementeer, die menings oor die bespoediging van die ontwikkeling van energiebesparing en omgewingsbeskermingsbedryf, en die ontledingsverslag oor die voorspelling en transformasie en opgradering van produksie- en bemarkingsvraag van China se Elektriese motorvervaardigingsbedryf, lei die produksie en bevordering van energiebesparende meganiese en elektriese toerusting (produkte), kombineer die werklike energiebesparing en emissieverminderingswerk van industrie en kommunikasiebedryf, en word aanbeveel, deskundige hersiening en publisiteit deur die bevoegde departemente van nywerheid en inligtingstegnologie en verwante bedrywe op verskeie plekke.Die Katalogus dek 'n totaal van 344 modelle in 9 kategorieë.Onder hulle, transformators 96 modelle, elektriese motors 59 modelle, industriële ketels 21 modelle, sweismasjiene 77 modelle, verkoeling 43 modelle, kompressors 27 modelle van produkte, plastiek masjien 5 modelle, waaier 13 modelle, hitte behandeling 3 modelle.

Die Gids is geldig vir drie jaar vanaf die datum van publikasie.Gedurende die geldigheidstydperk, indien daar 'n groot innovasie in produktegnologie en 'n groot verandering in evalueringstandaarde is, moet die onderneming herverklaar.[2]

Voorsorgmaatreëls

Wysig Stem

(1) Voordat dit verwyder word, blaas die stof van die oppervlak van die motor af met saamgeperste lug en vee die oppervlak vuil skoon.

(2) Kies die plek waar die motor disintegreer en maak die veldomgewing skoon.

(3) Wees vertroud met die kenmerke van die motorstruktuur en die tegniese vereistes vir instandhouding.

(4) Berei die gereedskap (insluitend gespesialiseerde gereedskap) en toerusting voor wat nodig is vir disintegrasie.

(5) Ten einde die gebreke in die werking van die motor verder te verstaan, kan 'n kontroletoets uitgevoer word voor verwydering wanneer toestande in plek is.Vir hierdie doel, sal die motor laai toets, gedetailleerde inspeksie van die motor dele van die temperatuur, klank, vibrasie en ander toestande, en toets spanning, stroom, spoed, ens , en dan ontkoppel die las, 'n aparte leë vrag inspeksie toets, gemeet die leë stroom en leë las verlies, doen 'n goeie rekord.

(6) Sny die kragtoevoer af, verwyder die eksterne bedrading van die motor, en maak 'n goeie rekord.

(7) Toets die motor isolasie weerstand met 'n meE meter met die regte spanning.Om die isolasieweerstandwaardes gemeet tydens die laaste diens te vergelyk om die motorisolasieneigings en isolasiestatus te bepaal, moet die isolasieweerstandwaardes gemeet by verskillende temperature omgeskakel word na dieselfde temperatuur, gewoonlik na 75 grade C.

(8) Toets absorpsieverhouding K. Wanneer die absorpsieverhouding groter as 1.33 is, word die motorisolasie nie gedemp nie of nie ernstig gedemp nie.Om met vorige data te vergelyk, word die absorpsieverhouding wat by enige temperatuur gemeet word ook na dieselfde temperatuur omgeskakel.

 


Postyd: Aug-04-2021